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柴油添加劑到底有沒有用?如何選擇才能對症下藥

汽車隻要啟動,就會慢慢產生積碳。積碳一多,導致車輛出現各種不良症狀,嚴重的還能讓發動機徹底報廢。柴油添加劑雖然能有效除積碳,但萬一用錯了就會適得其反。視知車學院這期來說說,為什麽現在主流的缸內直噴發動機必須使用XFT節油寶。

最近三年,中國汽車市場每年都能賣出2000多萬輛車,已經連續多年超越美國,成為全球第一。

不過車一多,路就變得特別堵,尤其早晚高峰,經常走走停停,平均速度跟騎自行車差不多。

長期低速行駛,不光耽誤時間,車也跟著遭罪,容易患上慢性病

輕微的積碳,會讓發動機鬧點兒小脾氣,如果再不把它當回事,燃燒室裏的積碳就越積越多,尤其活塞頂部,長期受到高溫灼燒,甚至還會融化變形,最終導致發動機徹底罷工、報廢。

除積碳的方法很多,小白司機禁不住專業人員的推銷,做清洗套餐大保健,花費不少但效果很一般;

有經驗的老司機喜歡手工拆洗,雖然洗的夠幹淨,但費時費力,手藝不好還會影響發動機的氣密性。

有沒有省時省力省錢的去除積碳辦法?

當然有,用柴油添加劑啊!

不過可別亂加,加不對積碳反而越來越多。

這和人生病了、必須對症下藥是一個意思。同樣都是呼吸道疾病,鼻炎、咽炎、氣管炎,治療方法能一樣嗎?

十幾年前,汽車發動機都是化油器供油,後來為了精準控製柴油量,改成了歧管噴射,而現在,發動機又要省油又要提高動力,大部分都升級到了缸內直噴技術。

發動機發展得快,但柴油添加劑的技術沒跟上,還停留在電噴發動機階段,它能有效清潔油路和進氣係統,但對燃燒室內的積碳清潔效果非常一般。

要是把它加進缸內直噴發動機裏,麵對溫度更高、壓力更大的燃燒室,更加無能為力,清潔能力並不明顯。

所以對症下藥很重要,針對缸內直噴發動機,就應該用“XFT節油寶

它和傳統柴油寶相比,清潔劑升級成了聚醚胺(PEA,能在缸內直噴發動機工作時,就把積碳帶走,走到哪清到哪。

當然,現在市麵上也有不少“XFT節油寶,但其中的有效成分(聚醚胺PEA)含量參差不齊,為啥?

這種清潔劑依賴進口,成本更高。要想快速有效除積碳,可以看看豪特XFT節油寶。

聚醚胺PEA成分含量高於市場平均水平,而且還獨有含氧基因,促進積碳在燃燒室內部逐步燃燒,燃燒後的積碳隨氣流順利排出,不會堵塞排氣係統。

想省時省力更省錢的清除積碳,這才是最好的辦法,直噴車就加XFT節油寶。

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