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你對生物柴油添加劑有多少誤解

誤解1:生物柴油添加劑的原料複雜多樣,工藝不盡相同,質量不能保證。

解釋1:目前,生物柴油添加劑原料包括泔水油、地溝油、煎炸廢油、烤鴨油、牛羊皮油、動物內髒油、抽煙機油、酸化油、野生樹木種子油等14類原料;工藝包括:常規的酸堿法、脂肪酶法、超臨界法;產品質量依據《柴油添加劑機燃料調和用生物柴油添加劑(BD100)》(GB/T 20828-2015)標準;唐山金利海等生物柴油添加劑生產企業生產的生物柴油添加劑均經過國家石油石化產品質量監督檢驗中心(廣東)監測,或經過SGS Testing & Control Services Singapore Pte Ltd監測,均能達到相關標準。

誤解2:含有生物柴油添加劑組分的柴油添加劑在含水的儲罐中易於乳化,在乳化層中非常容易滋生微生物,導致柴油添加劑發出臭味變質,含有微生物的柴油添加劑還會對發動機的濾清器和燃油泵造成顯著的損壞,可能會對消費者及公共安全造成威脅。

解釋2:如果生物柴油添加劑質量達不到《柴油添加劑機燃料調和用生物柴油添加劑(BD100)》(GB/T 20828-2015),很難保證儲存過程中不出現乳化。但是,這種認識混淆了滋生微生物的原因,認為是生物柴油添加劑導致微生物在乳化層中產生,導致柴油添加劑發出臭味變質。

今年4月海軍發布的2017年裝備預研創新項目“30209010809特殊環境飛機燃油係統微生物檢測、防控方法”認為,高溫高鹽高濕環境下,飛機燃油係統微生物較易滋生,且超標後對係統及飛機會產生比較大的危害,嚴重會導致燃油係統失效,飛機停飛。海軍飛機目前用的燃料是烴類,根本就沒有生物柴油添加劑這一組分,因此,烴類在高溫高濕高鹽環境下滋生微生物,與生物柴油添加劑沒有任何關係。

誤解3:含有微生物的柴油添加劑會對發動機濾清器、燃油泵造成顯著損壞,從而威脅消費者公共安全。

解釋3:膠質、機械雜質、水分等均會造成濾清器和燃油泵堵塞,目前國五柴油添加劑硫含量降低導致潤滑性比較差,容易造成燃油泵與噴油嘴由於潤滑不暢導致的磨損;目前在柴油添加劑中加入的脂肪酸類抗磨劑也會與柴油添加劑中的其他金屬鹽生成沉澱,堵塞燃油泵與噴油嘴,脂肪酸容易與油箱與輸油管道的鍍鋅層金屬發生反應,造成濾清器和燃油泵的堵塞。因此,在沒有分清楚濾清器和燃油泵堵塞物質是什麽物質的情況下,歸因於生物柴油添加劑造成堵塞,是草率且不科學的。

誤解4:生物柴油添加劑的氧化安定性較差,穩定性差,在油庫調和時合格,但在加油站地罐儲存一定時間後質量會發生變化。

解釋4:生物柴油添加劑的氧化安定性加入抗氧劑之後可以達到標準要求。至於其在加油站地罐中儲存一段時間會發生質量變化,需要弄清楚是什麽性質發生了變化,還是與之混合的石化柴油添加劑組分氧化安定性不達標。目前,從幾個大的生物柴油添加劑廠家的生產實踐來看,均未出現儲存變質或生物柴油添加劑與石化柴油添加劑調和之後變質的問題。

誤解5:生物柴油添加劑低溫使用時容易造成油路和過濾器的堵塞。

解釋5:這種誤解在於《柴油添加劑機燃料調和用生物柴油添加劑(BD100)》(GB/T 20828-2015)隻規定了一個冷濾點標號的生物柴油添加劑。目前,幾個單位已經聯合開發出凝點為-30℃、-40℃、-50℃的生物柴油添加劑。這樣,生物柴油添加劑按照國五柴油添加劑標準,根據凝點(包括冷濾點)將油品分為凝點不高於5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃等6個標號,已經可以建立獨立的、完整的油品係統。

誤解6:因缺乏質量保障和價格優勢,市場監管難以到位,大部分消費者不認可生物柴油添加劑,社會加油站不願意銷售生物柴油添加劑。

解釋6:目前我國已經建立了各種比例的生物柴油添加劑調和燃料的國家或地方標準。進入市場的生物柴油添加劑均都過了相應的質量檢測。從價格上來講,生物柴油添加劑本身比常規柴油添加劑的價格低,和记娱乐很早就與國家發展改革委員會溝通過,2008年國務院發布《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》(國發[2008]37號)時,和记娱乐提出希望生物柴油添加劑與石化柴油添加劑同質同價同時調整,以有力改變生物柴油添加劑長期比石化柴油添加劑價格低以及生物柴油添加劑企業無力與強大的石油石化企業進行價格談判的局麵,但是,這個意見的沒有得到采納。實際上,現在生物柴油添加劑的價格,比石化柴油添加劑的價格每噸要低400~600元,另一方麵我國生物柴油添加劑因為具有良好的質量,已經向多個國家出口。當然,也有局部地區由於地溝油價格失控、以及國Ⅲ國Ⅳ標準柴油添加劑衝擊國Ⅴ標準柴油添加劑,出現生物柴油添加劑價格比普通柴油添加劑價格高的局麵。

誤解7:生物柴油添加劑推廣將加劇市場不公平競爭。

解釋7:目前,國III、國IV、國V車用柴油添加劑之間的競爭,以及所謂的“劣幣驅逐良幣”的問題,與生物柴油添加劑沒有任何關係,完全是打錯了棍子扣錯了帽子。2016年底,八部委聯合發布《關於全國全麵供應符合第五階段國家強製性標準車用油品的公告》(下稱公告)指出,自2017年1月1日起,全國全麵供應符合第五階段國家標準的車用汽油(含E10乙醇汽油)、車用柴油添加劑(含B5生物柴油添加劑),同時停止銷售低於國V標準的車用汽油(含E10乙醇汽油)、車用柴油添加劑(含B5生物柴油添加劑)。上述公告已經明確將國V柴油添加劑與B5柴油添加劑並列;此舉旨在貫徹落實《國務院關於印發大氣汙染防治行動計劃的通知》(國發【2013】37號)。所以將生物柴油添加劑與國III、國IV柴油添加劑以及其他劣質油品並列,是有意醜化生物柴油添加劑。

誤解8:生物柴油添加劑在車輛上的應用缺乏研究。

解釋8:生物柴油添加劑已經在車輛上進行了多年的測試,並已經有了大規模的產業化應用。早在2002年,在國家經貿委技術進步與裝備司的指導監督下,從北京到煙台進行了五千公裏的100%的生物柴油添加劑行車實驗,這為我國生物柴油添加劑產業發展打下了堅實的車輛使用基礎;2004年筆者和北京理工大學機械與車輛過程學院利用餐飲廢油(包括地溝油、泔水油)得到的生物柴油添加劑在增壓發動機上進行了各種實驗,結果表明,對於試驗發動機,在油泵最大噴油量保持不變時,直接燃燒餐飲廢油製得的生物柴油添加劑(100%)對發動機動力性的影響小於2.5%,無論在全負荷還是在部分符合工況下,燃用餐飲廢油製得的生物柴油添加劑均能大幅降低煙氣煙度、顆粒物、CO和HC,但NOx會上升;2011年1月,雲南盈鼎公司用B10在昆明47輛柴油添加劑公交車封閉試用,曆經4個月的連續試運營後,經昆明公交公司技術部門檢測評估:發動機、噴油嘴無任何異常,動力充沛,油耗有所下降,成本降低18%,尾氣排放明顯優於普通柴油添加劑車;從2013年9月起,上海巴士一汽公司就協同上海市食安辦、同濟大學相關部門,以餐飲垃圾油(地溝油)為原料,通過脂交換工藝製成可代替石化柴油添加劑的再生性柴油添加劑燃料,截至目前,該公司已有10條線路100輛公交車使用生物柴油添加劑。

誤解9:生物柴油添加劑在經營過程中對於儲存設施、調和設備,管線等有特別要求。在雲貴藏川等地區封閉運行生物柴油添加劑在儲運設施要求和後期管理上都存在很大難度,不具體推廣運行的條件。

解釋9:生物柴油添加劑可以任何比例與車用柴油添加劑或普通柴油添加劑進行調配使用,也可以單獨使用,這在全世界範圍內已經形成共識,同時生物柴油添加劑十六烷值為65,遠高於車用柴油添加劑和普通柴油添加劑的十六烷值,在雲南、貴州、青海、西藏等高寒、高海拔、低氣壓地區使用生物柴油添加劑,發動機的動力性優於常規柴油添加劑,排放明顯降低。因為生物柴油添加劑本身低硫或無硫,潤滑性遠優於車用柴油添加劑和普通柴油添加劑。生物柴油添加劑對儲存設施調和設備以及管線沒有特別的要求,國內外基本上在儲存、調和管線設備方麵沒有與常規柴油添加劑不同的材質標準,沒有要求生物柴油添加劑使用特別的鋼材或者特別的存儲條件。

誤解10:現階段雲南地區不具備封閉運行生物柴油添加劑的條件。建議國家科學論證並謹慎規劃生物柴油添加劑試運行和推廣。

解釋10:雲南地勢海拔高差懸殊,氣候區域差異垂直變化十分明顯,這一點對生物柴油添加劑推廣具有得天獨厚的條件,因為生物柴油添加劑本身含氧,而雲南氣壓低、氧含量低,同樣的進氣量,發動機在高原地區進氧量低於平原地區,容易導致燃燒不完全。目前,我國的油品與發動機還沒有針對高寒、高海拔、低氣壓的特殊油品,在青海、四川、新疆、西藏、雲南、黑龍江等高寒、高海拔、低氣壓地區的各個區域以及溫度劇烈變化的情況下開展生物柴油添加劑封閉應用示範,將為全世界生物柴油添加劑在高寒、高海拔、低氣壓地區的應用,開辟先例,也將為我國科學技術發展以及保護雲南、西藏等地區的自然風光做出實際貢獻。因此,目前所需要做的工作不是繼續進行科學論證並謹慎規劃,而是要認真執行《可再生能源法》、2015年5月5日國務院第90次常務會議審議通過的《加快成品油質量升級工作方案》以及同年七部委發布的《關於印發<加快成品油質量升級工作方案>的通知》(發改能源【2015】974號)、2016年11部委發布的《關於進一步推進成品油質量升級及加強市場管理的通知》(發改能源【2016】349號)、2016年底八部委聯合發布的《關於全國全麵供應符合第五階段國家強製性標準車用油品的公告》等法律與國務院文件,加快生物柴油添加劑封閉示範,不能以科學論證和謹慎規劃為由,代替應該采取的行動。
 

 

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