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汽車柴油添加劑該不該加,有何作用

  根據所對應的症狀,目前的汽車柴油添加劑大概可以分為四類,分別是動力柴油催化劑、辛烷添加劑(抗爆劑)、柴油清潔劑和柴油抗凍劑。其中動力柴油催化劑比較少見,它是一種複合功能的高效率柴油催化劑,目前隻有美國生產,經它催化處理後理論上最高可以省油20%(實際效果可能不會有那麽大)、柴油係統清潔性和動力輸出都會有提升,高壓縮比活塞式發動機能將這種特性發揮更為完美;辛烷添加劑能有效提升汽油辛烷值,改善發動機爆震,提升燃料燃燒程度;柴油抗凍劑能夠解決夜晚低溫時柴油凍結問題。而本次論戰所針對的汽車柴油添加劑是柴油清潔劑,同時它也是目前市麵上使用最為頻繁的一種汽車柴油添加劑。今天和记娱乐就圍繞柴油清潔劑來說說它到底有沒有用?怎麽發揮作用?又該如何使用?

  汽油添加劑是否有用一直是網友們熱議的問題,正方選手認為,存在即合理,他們堅信汽油添加劑是有效的,他們認為中國的油品質量較差,所以理應使用汽油添加劑。反方選手則表示,汽油本身就含有汽油添加劑,而且即使汽油添加劑可能會清潔掉部分的積碳,但也許會給車輛帶來一些副作用,例如磨損缸壁、毀壞三元催化器等等。而極端選手則表示,所有的汽油添加劑都是騙錢的!所以,您怎麽看呢?

   在本文中,和记娱乐隻針對清潔型汽車添加劑進行討論。目前市場上,除了明確標明可以提升辛烷值的添加劑外,其餘的添加劑基本上都是清潔型。

  目前市場上銷售的汽油添加劑,大多數都是由四大化工企業提供原液再進行稀釋、調配的。其中包括:雅富頓(Afton)、巴斯夫(BASF)、雪佛龍(Chevron)和路博潤(Lubrizol)。它們的原液主要成分主要都是由聚醚胺(PEA)或聚異丁烯胺(PIBA)組成,而其中應用最多、名氣最大的當屬主要生產聚異丁烯胺(PIBA)的巴斯夫和主要生產聚醚胺(PEA)的雪佛龍了。

  簡而言之,很多添加劑廠商的原液都不是自己生產的,它們隻是在原液的基礎汽油添加劑該不該加,有何作用上進行“升級改造”。另外,所謂的原廠添加劑也都是由巴斯夫、雪佛龍這類的化工企業提供的OEM產品,性價比較低。多提一句,從采購成本來看,聚醚胺(PEA)的進價普遍要高於聚異丁烯胺(PIBA)。

和记娱乐先先看國內的汽油實際情況,再決定到底是否需要。

  汽油添加劑又稱為汽油清淨劑,和记娱乐主觀印象裏這東西的作用主要就是跟積碳有關係,這沒有錯,但其實汽油添加劑還有一個更為偉大的作用——環保。早在1999年我國曾發布過一套《車用汽油有害物質控製標準》,要求上市成本品汽油中必須加入汽油添加劑,也就是直接加油就是“高配”,到了2008年,這種強製要求被取消,大多數買到的汽油都是“裸油”,是否添加汽油添加劑是用戶自己選擇,自由選擇對於用戶來說也不免是一件好事。

  我國的油品質量較差,生產出來的汽油辛烷值相對較低,為了增加辛烷值,則必須加大芳烴、烯烴的含量。而提升芳烴、烯烴含量的副作用就是會增大排放、增加積碳的產生。 發動機運轉時會產生非常高的溫度,高溫下柴油中的不穩定成份極易產生氧化縮合反應,生成膠質和積碳,沉澱在進氣門和噴油嘴上。另一方麵,對於電噴發動機來說,汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火,熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷,但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收,隻能貼附在進氣門和燃燒室壁上,在發動機高溫下汽油很容易揮發,但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來,長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚,反複受熱後變硬就形成了積碳。而對於技術先進的增壓發動機及柴油直噴的發動機來說,在城市中常見的低速高溫工況下,燃燒並是不那麽充分,也同樣容易積碳。

  進氣門上產生的積碳,會造成進氣通道截麵積減少,進氣效率降低,功率下降,嚴重時會導致閥門的動作遲緩,甚至造成關閉不嚴。而噴油嘴積碳,會使噴油不暢,柴油霧化質量下降,導致柴油進入燃燒室後難以完全燃燒,因而使發動機啟動困難,怠速不穩,油耗加大,排放的尾氣汙染也會更嚴重,這些現象在冬天尤為明顯。

  對於乙醇汽油來說,由於乙醇的氣化溫度極低,當乙醇汽油經噴油嘴噴射到進氣門背部時,會造成進氣門背部溫度降低,使汽油不能充分霧化,導致汽油中大分子的物質易形成結焦,從而很容易在進氣門背部形成積碳。那麽是不是使用乙醇汽油就要下猛料呢?和记娱乐下文會有解答。

  所以綜合以上三點,定期使用汽油添加劑還是很有必要的。

  據相關的研究指出,聚異丁烯胺(PIBA)可以對柴油係統的積碳和進氣係統的積碳有優秀的清潔作用(進氣道、氣門、噴油嘴),但會增加燃燒室積碳的產生。而聚醚胺(PEA)在有效控製柴油係統的積碳和進氣係統的積碳生成的同時,可以顯著減少燃燒室積碳生成。也就是說,聚異丁烯胺(PIBA)可以清洗進氣道、氣門,噴油嘴,副作用是增加了燃燒室積碳,而聚醚胺(PEA)則屬於全能型選手,進氣道、氣門、噴油嘴、燃燒室,幾乎各個部位的積碳都有清潔的效果。

  油路節氣門噴油嘴進氣係統活塞頂(燃燒室)成本適用車型

  聚醚胺(PEA)有效無效有效有效有效較高所有車型

  聚異丁烯胺(PIBA)有效無效有效有效有可能會增加積碳較低非直噴車型

  為了解決聚異丁烯胺(PIBA)對於燃燒室積碳的弊端,一些添加劑廠商想到在聚異丁烯胺(PIBA)的原液中加入少量的聚醚胺(PEA)實現清潔燃燒室的作用,不可否認,這樣做是有一定作用的,因為它們可以有效緩解燃燒室積碳的產生,但相比於純粹的聚醚胺(PEA)添加劑,這類產品大多僅僅可以控製住燃燒室積碳的產生,而對於清潔燃燒室積碳的效果則相對較弱。

  根據雪佛龍實驗室的測試,長時間使用乙醇汽油還會導致燃燒室積碳增多。原因則是乙醇是一種性能優良的有機溶劑,具有較強的溶解清洗特性,它會將一些油路中的膠質衝刷至燃燒室,導致無法完全燃燒形成積碳。所以如此看來,在使用乙醇汽油的地區則不建議使用聚異丁烯胺(PIBA)的產品,因為在加入聚乙丁烯胺後,會加劇燃燒室積碳,最終可能會導致燃燒室積碳爆表!

  很多不負責任的4S店會在保養時直接將添加劑加到車內,如果不巧您的油量處於低位,使用與添加劑混合的汽油就可能會出現挫車、動力衰減的情況。同時因為很多車型的油管是彎曲設計,在汽油的衝刷下才有利於添加劑和汽油的充分混合,所以使用正確的方法是應在加油前時添加。

  其實現階段的車輛對於積碳有很高的寬容度,發動機電腦也就更加智能,即使積碳很多,也不一定會造成駕駛感受上的變化,所以我建議大家在1-2個保養周期添加一次即可。

  不知各位在加油時有沒有遇到過這樣的場景,加油工摸摸你車的排氣管發現很黑,就表示發動機內積碳很多並建議你使用汽油添加劑。殊不知這隻是一個營銷策略,所有車輛的排氣管用手摸都應該是黑的,它並不能客觀、全麵的反映出發動機內的積碳狀況。

  作為美國第二大石油公司,雪佛龍公司的業務範圍滲透石油工業的各個方麵,其中就包括了石油勘探、開發、煉油、汽油添加劑和機油產品。此行之前,我曾有一個疑慮,就是汽油添加劑到底會不會在清除積碳時損壞車輛呢?

  在雪佛龍工廠添加劑原液的實驗室中,其中一個項目就是針對於添加劑的耐久測試。它們的實驗人員表示,一款優秀的添加劑除了要清潔能力好之外,最重要的就是保證發動機的安全運轉。現階段的氣缸壓縮比都很高,氣缸在工作時,都會有一定比例燃燒後的廢氣竄入曲軸箱,汙染機油。長此以往,消耗機油的含堿度,最終影響機油的潤滑能力和抗磨損能力,所以它們會針對這一問題進行多次、長時間的測試以保證汽油添加劑不會汙染機油。

  首先和记娱乐需要知道,並不是所有汽車柴油添加劑的使用量和使用頻率都一樣,有的汽車柴油添加劑一瓶可以混合50升汽油,而有的汽車柴油添加劑一瓶可以混合80升汽油,有的汽車柴油添加劑行駛500公裏就需使用一次,而有的汽車柴油添加劑行駛5000公裏才需要使用一次,具體的使用量和頻率汽車柴油添加劑的標簽上都會有說明,所以在添加之前務必弄清楚它的使用套路。

  此外,添加汽車柴油添加劑的時機也是有講究的,通常是在油箱裏的油快要用完時,在加油之前將汽車柴油添加劑注入油箱,從而讓柴油把添加劑衝均勻,若是在加油之後再注入汽車柴油添加劑,很可能會因為混合不均勻而起不到應有的效果。

  之前和记娱乐提到過清理積碳類型的汽車柴油添加劑分為清潔型和養護型兩種,那麽這兩種該怎麽使用呢?如果貿然使用清潔型的汽車柴油添加劑,很可能因為“藥效過猛”而清理下大塊的汙垢,從而劃傷發動機內部或堵塞噴油嘴,甚至是堵塞三元催化器也不是不可能。所以若是新車的話, 由於積碳不會很多,可以直接下一劑“猛藥”,若是有些車齡超較高的車型,最好還是使用藥效較為溫和的養護型添加劑,細水長流,為了保護發動機連續多使用幾次也無妨。

  此外,在購買汽車柴油添加劑方麵,由於清潔型汽車柴油添加劑是由原液和清潔劑按比例配成的,因此原液的純度就成為了衡量其品質好壞的直接判斷標準,這也是本次兩位汽車界大咖互撕的焦點所在,究竟誰家的汽車柴油添加劑更加信得過,在沒有進行過廣泛的測試後小編還真不敢貿然推薦,一句話,行不行試了就知道,畢竟低純度的汽車柴油添加劑也並不會對車輛造成損傷。

  上麵洋洋灑灑的說了這麽多,如果您認真讀過了,那麽您一定就了解了汽油添加劑確實是則“良藥”。一方麵可以為節能減排做出貢獻,同時還可以清潔積碳使車輛恢複原有的性能,省力省心。但還是要建議大家在購買汽油添加劑時,有針對性的按自己需求來選擇,效果會更佳。(

 

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