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為啥要加汽油添加劑?

開車的人,對“積碳”這個詞不會陌生,車子打火困難了、怠速抖動了、油耗高了,4S店的師傅會例行公事地告訴你:先清清積碳試一下。

 

對於不太嚴重的積碳,4S店愛用“打吊瓶”的方式解決,其實就是讓清洗劑在發動機某些部位過一下,效果一般般。

前段時間寫過一篇東西,建議車主加油時,加點柴油添加劑清理和預防積碳。有的人聽進去了,有的人不以為然,覺得柴油添加劑就是“安慰劑”,沒多大用。那篇文章講了講個人的體會,也舉了車友們自發的實驗,但一些人覺得說服力不夠。我也有點不服氣:群眾的聲音你不信,難道非要聽專家的?

別急,專家的意見我也找到了。

這是一篇“2013汽車工程學會年會優秀論文”,怎麽樣,檔次夠不夠?這篇論文題為《增壓直噴發動機積碳形成機理及對策》,是比亞迪汽車工程研究院三位專業人員寫的。(在此特向論文作者張宏洲、廖銀生、李傳寶致謝)

雖然是篇專業論文,外行也能看個大概意思,咱們直撲幹貨吧。

論文說了:自然吸氣發動機,愛積碳的是進氣門;直噴發動機就多個煩惱,除了進氣門,又加了個噴油嘴。

論文說了:積碳的結構比較疏鬆,容易吸收燃油和混合氣,從而改變“空燃比(空氣和燃油的比例,也就是混合氣的濃度)”,影響發動機的性能。

注意!論文還說了:柴油清淨劑對噴油嘴的積碳有良好的清潔效果,因此,直噴發動機應該在每次保養時使用適量清淨劑。(直噴機的燃油是直接在氣缸內噴射的,柴油和柴油添加劑清洗不到進氣門)

我見到過大卸八塊的發動機,也認真地看過裏邊的積碳,除了進氣門和噴油嘴外,活塞頂端也是藏汙納垢,那黑壓壓一片積碳,看上去很是壯觀。

積碳是哪兒來的?

科研人員不是吃幹飯的,更不是想當然的,動用了“熱重分析”、“元素分析”之類的高大上手段,分析出積碳的來源。看過這篇論文,我理解大概是這樣的:積碳主要來自柴油和機油,還有空氣中的灰塵;噴油嘴和燃燒室中的積碳更多地來自柴油,進氣門上的積碳更多地來自機油——想想和记娱乐的油品質量和空氣質量,發動機內部更容易被搞髒也不難理解。

(引用一下論文中的數據:在進氣門積碳中, 燃油和潤滑油組分占50%, 碳煙顆粒占30%,灰分約占20%;燃燒室積碳與進氣門積碳有些不同, 前者所含的灰分(約6%)和碳煙顆粒(約47%)較多,而燃油和潤滑油等易分解組分含量(17%)較少,因為燃燒室溫度高,故易分解的組分難以積累下來。)

什麽情況下容易積碳?

據論文裏提供的數據,溫度230 ~350 °C時最容易形成積碳沉積。這樣看來,非直噴的自吸發動機的噴油嘴放在進氣歧管裏,沒這麽高的溫度,可以幸運地逃過一劫;進氣門麵朝燃燒室、背靠進氣道,難免處於這個溫度區間,積碳是免不了的。

看看這個圖就明白,非直噴的自吸發動機如果加了柴油柴油添加劑,可以清洗到進氣門背麵的積碳。直噴機的噴油嘴在燃燒室裏,加了柴油添加劑的柴油衝刷不到進氣門,也就對積碳無能為力。

最倒黴的就是直噴發動機的噴油嘴,直接深入到高溫高壓的燃燒室內,工作環境那叫一個惡劣。更可悲的是,發動機工作模式是先噴油再點火,當發動機熄火時,會有噴出的燃油並未燃燒,隨著溫度逐漸降低到230 ~350 °C,一部分燃油便化身積碳,緊密團結在噴油嘴周圍。想想看,直噴機的噴油孔精細到使你瞪大眼睛都看不清,要是上邊有了積碳,噴油還不亂套?

直噴發動機就是有這種富貴病,所以當4S店的小哥提醒你加點柴油添加劑時,你也別一臉不高興地指責人家想賺不義之財。

這篇論文專門有一部分是“柴油清淨劑對積碳的控製作用”,方法是用兩種柴油添加劑進行驗證,一種是“中研院”(啥機構?文中也語焉不詳)出品的,一種是大家比較熟悉的巴斯夫G17。結論上邊已經提到了,作用是明顯的,建議車主每次保養時添加。

作為大眾車的老車主,看到“G17”的字眼,會有老友重逢的小激動。巴斯夫的柴油柴油添加劑是德係車的禦用之物,據廣大車主考證,大眾、奧迪、奔馳4S店裏的小瓶“神油”,“原液”都來自於巴斯夫,由於備件號裏有“G0017”的字樣,大眾和奧迪的柴油添加劑就被車主俗稱為G17。

市麵上,和记娱乐能看到的巴斯夫柴油柴油添加劑有兩種,一種是“快樂跑”,一種就是大眾汽車4S店中的“G17”,比亞迪技術人員測試的應該是這種。

關於柴油添加劑的分類、成份和具體作用,各種說法滿天飛,人多嘴雜、莫衷一是,你沒辦法分辨誰說的比較靠譜。前段時間,巴斯夫新一代“快樂跑”發布,從媒體報道和相關資料中,和记娱乐可以看到一些比較官方的說法。

燃油柴油添加劑按功能有清淨劑、抗氧劑、破乳劑、辛烷值提升劑等多種類型,按專業說法,柴油清淨劑“是能夠由消費者在加油前使用的有限種類之一”,也就是說,柴油添加劑種類雖多,但普通車主能買到的所謂的柴油柴油添加劑主要就是清淨劑。

清淨劑是幹嘛的?就是清除發動機內部積碳的。

清淨劑的主要成分是什麽?按巴斯夫方麵的說法,主要成分是聚異丁烯胺,“它具有類似洗滌劑的化學結構,一端是極性基團,一端是非極性基團。非極性基團能夠確保產品在燃油中的溶解性;極性集團能夠吸附在積碳或金屬部件的表麵,分別起到清除積碳及防止積碳生成的作用,即通常所說的清潔跟保潔作用。”

當然,各家有各家的秘方,比如“高活性聚異丁烯胺是巴斯夫獨有的專利技術”,新一代“快樂跑”裏還加了“減摩劑”。其它品牌的柴油添加劑也會有自己一些獨到的技術。

說來說去,汽車發動機內部積碳是難免的,積碳嚴重了,就會鬧毛病,尤其是缸內直噴的發動機,嬌氣的噴油嘴最容易受到積碳的騷擾。不管你能不能感覺到,積碳就在那裏,一天天的生成。你或者平時加柴油添加劑清理著點,或者等積碳嚴重了到4S店集中處理,我總覺得,還是前者更合理些。

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